Защитник британских кровей

Land Rover DEFENDER (пер. защитник) – автомобиль легенда, автомобиль история, обладающий харизмой приключений, романтики и путешествий, конструктивно прост и надежен. При этом имеет суровый и оригинальный внешний вид.

Поэтому у DEFENDER огромное число поклонников по всему миру и самое большое количество клубов в различных странах. Если самому порулить какое-то время на DEFE – появляется жуткая потребность общаться с себе подобными, делиться радостью и рассказывать свое наболелое, нашумелое, слушать такое же чужое. Постепенно начинаешь чувствовать потребность вступить в клуб имени тов. DEFENDERa, потому что большая часть населения не очень тебя понимает и тут же зевает, поплевывая, не дождавшись более интересных деталей...

Итак, 1947 г. Послевоенное время. Британские генералы под впечатлением боевых успехов Willys. Появляется первый прототип Land Rover Defender – неказистая утилитарная армейская версия с полным постоянным приводом, ставшая в последствии легендой. Год спустя с конвейера в г. Мидленд сошел первый серийный внедорожник Land Rover.

Архаичная форма DЕFа при первом взгляде - шокирует. Как бы не веря своим глазам и не зная как к нему относиться, хочется еще раз взглянуть и еще раз… постепенно, открывая мужественную и спокойную внешность. Это спокойствие передается тебе, и ты понимаешь, что этот парень тебя не подведет ни в Англии ни в Украине, ни у берберов в Африке.

Передвигаясь по городу, «балдеешь» от собственной уверенности и защищенности, а в черепухе щекочет мыслишка -ТЫ НАСТОЯ ЩИЙ ДЖИПЕР !!! Рельсы, бордюры, гололед и глубокие разливы после ливня – становятся элементами романтики, а восхищенно - удивленные взгляды преследуют тебя по всему городу, причем длинноногие девицы, серенькие бабушки, компьютерные пацаны с велосипедами и «пузатые» дядьки, все без исключения отвинчивают себе головы, провожая тебя взглядами.

На шоссе Defender идет как «танк» - спокойно и уверенно. Оптимальный скоростной режим 90-110, хотя может и больше, но исчезает удовольствие от процесса и ты начинаешь ощущать себя убогим японским камикадзе над водами Тихого океана. У DEFа отменная курсовая устойчивость, даже у короткой версии (Def-90), которая (что необычно) - не «козлит» как другие собратья.

На затяжных подъемах даст фору большинству легковушек, но после 120 динамика киснет - сказывается квадратная форма. Расход на трассе небольшой: 8-9 л на 100 км и зависит от скорости, рельефа, загрузки и т.д. Расход в городе 9-10 л. при оптимальной езде. Как и полагается настоящему внедорожнику – двигло дизель, притом еще какой! Встречаются две версии дизелей. 300TDI – версия Land Rover - настоящий внедорожный двигатель: очень надежен и неприхотлив, c супер тягой на низах – конфета для джипера, хотя шумноват.

Второй дизель TD-5 - версия BMW - более тихий, менее силовой, его стихия шоссе, хотя и в грязи достойно поковыряется. Конструктивно – более продвинутый и сложный, но более требователен к качеству топлива. Оба дизеля наддувные с промежуточным охлаждением воздуха.

О поведении DEFENDER на бездорожье хочется говорить только в превосходной степени. За рулем чувствуешь себя настолько уверенно, что после преодоления бездорожья хочется вернуться и пройти его снова для удовольствия. Главное не торопиться – тем более, что это основной принцип OFF–ROAD!

DEFENDER имеет классическую конструкцию - лонжеронная рама, неразрезные мосты, зависимая длинноходная подвеска с большой артикуляцией мостов. Привод постоянно полный с межосевым дифференциалом. 2-х ступ. раздатка с пониженным рядом; передаточное число – замрите! - 3,32. Благодаря особенности конструкции DEFENDER обладает уникальной проходимостью и надежностью. Правильная геометрия машины (угол въезда, съезда, рампы), равномерное распределение веса, меньшая, по сравнению с конкурентами, масса (алюминиевый кузов!), очень тяговитый дизель – все это вселяет уверенность во внедорожных возможностях на любом покрытии.

DEF невозмутимо и без особых усилий движется по такому рельефу, на котором многим другим было бы туго. И еще фирменное блюдо: DEFENDER – это конструктор для взрослых. Ни один автомобиль не разбирается до такой степени. Например, крыло можно разобрать на 5 фрагментов и ремонтировать или менять их отдельно. В конструкцию таким способом заложен принцип живучести. Также, эта конструкция дает джиперу неограниченные возможности для реализации собственного «Я», позволяя заниматься тюнингом, или как говорят джиперы - строить машину, постепенно наращивая ее возможности.

Land Rover DEFENDER внесен в книгу рекордов Гиннесса как серийный внедорожник, который поднялся 13 сентября 1997 года на восточную вершину Эльбруса (5621м). Уникальное восхождение вместе с DEFENDERом совершили 8 российских драйверов и альпинистов.

К основным недостаткам можно отнести смещенную к двери посадку водителя. Хотя через пару-тройку часов привыкаешь и наоборот ловишь «кайф» - открыв окно, свысока поглядывая при перестроении, как когда-то в 40-60 г. Такая посадка объяснима тем, что изначально в конструкцию был заложен принцип передних сидений на три человека.

Еще - зимой холодно. Печка все время шутит, едешь - греет, остановился - не греет! Самый простой и недорогой способ – не обращать на это внимание, еще простой, но дорогой – купить Vебасту. Также, кому нравится, - можно хитрить «по - народному», но это на любителя поколбаситься. И еще, подташнивает от сервисменов и их безразличия к делу, по крайней мере, в Украине: к тебе относятся, как к кретину - к машине, как к шагающему экскаватору.

В заключении скажу, что DEFENDER – внедорожник с большой буквы, который способен долго и надежно служить Вам, подчеркивая Вашу мужественность и утонченность вкуса (для знатоков штучка!). Его бесконечно можно строить и переделывать, получая удовольствие от процесса. Такие машины дают владельцу возможность самовыражения и подтверждения собственной значимости. Многие готовы купить DEF, но не многие расстаются с ними. По статистике - из всех выпущенных когда-либо DEFов сейчас в строю 70-75%. Этот факт можно объяснять разными причинами, но с таким аргументом тяжело спорить. И это лучшее подтверждение удачной конструкции Британских инженеров.