МОЛОТ по прозвищу Hummer

Давным-давно одна американская компания под названием Overland Automotive Division занималась выпуском автомобилей. Заказов было не много, и поэтому компания терпела большие убытки. От разорения тогда, компанию спас торговец автомобилями некий господин John Willys, который заказал для своих целей аж 550 легковых автомобилей. Компания Overland с радостью взялась за выполнение заказа, и вскоре все машины были изготовлены и успешно проданы.

Окрыленный этим успехом, John Willys предлагает хорошую сумму владельцу завода и уже в 1908 году становится собственником компании Overland вместе с фабрикой по выпуску велосипедов AM General. С тех пор компания AM General имела самое непосредственное отношение к появлению легендарного Jeep Willys и не менее знаменитого HUMMER. И так, в результате этой покупки сформировалась компания Willys-Overland Co, и в 1912 году началось производство легковых автомобилей, которые пользовались популярностью за свою простоту и надежность.

В 1940 году Willys-Overland Motors, Inc. по заказу правительства США разработали и начали производство знаменитых внедорожников – Jeep Willys, а после войны модернизировали его для использования в обычных мирных условиях.

В 1953 году все производство было куплено компанией Henry J. Kaiser Industries и появилось новое имя производителя – Willys Motors Inc, который в 1960 году выигрывает тендер на разработку и производство вездехода по доставке почты для Мин. связи США. Новая разработка основывалась на базе Jeep Willys и таких автомобилей в последствии было выпущено более 14 тыс. единиц. В результате компания динамично развивалась и спустя три года Willys Motors меняет свое название на Kaiser Jeep Co и покупает в начале 1964 года заводы Chippewa и торговую марку Studebaker. Так что HUMMER является отпрыском знаменитых кровей Studebaker, и перенял основные фамильные черты этой марки – надежность и простоту конструкции.

В 1970 году American Motors Co (АМС) становится владельцем марки Jeep и подразделения AM General, которое в 1979 году по заказу армии США начинает секретную разработку под номером М-998 – HMMWV. Расшифровать это можно как – High Mobility Multi-Purpose Wheeled Vehicle (в пер. – мобильное, многоцелевое, колесное, транспортное средство). В результате в 1981 году, армия США получает для испытаний первый прототип HMMWV и проводит пробные тесты в пустыне Невада. В ходе этих тестов машина получает высокую оценку военных экспертов, и в марте 1983 года AM General подписывает с военным департаментом контракт на производство первой партии Humvees (Хамви) в количестве 55 тыс. единиц. Таким образом, AM General опередила двух других конкурентов, которые тоже представили свои прототипы Хамви и участвовали в этом конкурсе. Все машины должны были поставляться в 5-ти базовых модификациях и 15-ти комплектациях в течение пяти лет. В дальнейшем, военные постепенно увеличили свой заказ еще на 15 тыс. автомобилей, настолько удачной была его конструкция, таким образом, общее количество Humvees составило 70 тыс. единиц.

Конструктивно Humvee представлял многоцелевую унифицированную платформу, которая позволяла при сборке вносить различные изменения и установку специального оборудования и вооружений. В своем активе Humvee имел: стандартную с грузовиками колею колес, лонжеронную раму, постоянно полный привод с межосевым дифференциалом, блокировку заднего моста, автомат КПП, независимую пружинную подвеску всех колес!!! (как у нашего БТР!). На вездеходе практически отсутствовали передние и задние свесы, были установлены колесные редукторы, которые обеспечивали клиренс 40 сантиметров, Humvee был мобилен и обладал способностью преодоления подъема до 60%. Все узлы и агрегаты были оборудованы централизованной системой вентиляции: сапуны АКП, раздатки и редукторы мостов были связаны единой воздушной магистралью, выведенной в область моторного отсека. Эта система обеспечивала возможность уверенного преодоления бродов глубиной до 0,76м без подготовки и 1,60м с подготовкой.

С самого начала производства этот автомобиль использовался армией США во всех родах войск и по всему миру. Для военных в нем было больше достоинств, чем недостатков, а такие вещи как комфорт или эргономика даже не рассматривались всерьез – главное универсальность и простота эксплуатации.

Очень было важно, что в конструкции использовались не новые, а хорошо зарекомендовавшие себя в армии стандартные узлы и агрегаты. Также, высокую проходимость обеспечивали внушительные колеса размерностью 37х12,5 R16,5 или 940 мм в диаметре. Ничего себе колесики! Но и это не все: внутри шин на колесных дисках устанавливали резиновые бандажи, чтобы даже на проколотой шине можно было проехать около 70 км со скоростью 50 км/ч. Кузов представляет собой металлический каркас, на который посажены на клей, а потом приклепаны заклепками листы из алюминиевого сплава. Такая конструкция обеспечивает прочность и малую массу кузова (вес всего 230 кг). Механическая КПП не была предусмотрена, т.к. в расчет брались молодые солдаты, которые не обладали опытом вождения. С ручной КПП, в случае ошибочного выбора передачи перед препятствием, автомобиль бы застревал, а с автоматом и опыт не нужен, и думать не надо – а просто дави на газ, что очень устраивало военных!

Теперь касательно двигателей: с самого начала на HUMMER устанавливали два типа моторов – дизель V-8 объемом 6,2 л и бензиновую восьмерку объемом 5,7 л, которая была далеко не лучшим вариантом для тяжелой машины с АКП, да и расход бензина доходил до 30 литров на сотню. С бензиновым двигателем не сложилось, т.к. ему явно не хватало тяговых характеристик в тяжелых дорожных условиях и с 1996 года машины стали комплектоваться более мощным и эластичным мотором пришедшем на замену старому. Напротив, дизельные или турбрдизельные версии лучше подходили для HUMMER т.к. обладали более стабильными тяговыми характеристиками, хотя динамика была очень никакая (разгон до 100 км за 29 сек, макс. скорость – 110 км/ч.), правда расход топлива на фоне бензиновой восьмерки был ангельский – 20 литров.

В апреле 1992 года у AM General происходит очередная смена собственника, но уже в 1994 году был подписан контракт на производство 31-ой тысячи автомобилей, начиная с 2000 по 2007гг. Постепенно Humvee начинает играть роль рабочей лошади и боевой машины в различных родах войск США во время различных военных кампаний: в Панаме, операции «Буря в пустыне», в которой участвовало около 20 тыс. машин, в Сомали, на Балканах, Афганистане и в Ираке.

После кампании «Буря в пустыне», популярность Humvees в народе растет и крепнет, и его необычный мощный и хищный внешний вид играет не последнюю роль в этом. Народ самопроизвольно окрестил его более благозвучным и привычным словом HUMMER (вообще-то точный перевод – зуммер, но ходит вариант перевода – молот), что, в сущности, очень подходило этому автомобилю. В отношении HUMMERа, у многих действует некий психологический синдром запретной детской игрушки, которую многие взрослые мальчики хотят иметь, но здравый смысл отвергает их желания, как нереальные. Дело в том, что для гражданского применения HUMMER был практически неприемлем. Но ряд знаменитостей, для рекламы и поддержания своего имиджа, становятся владельцами HUMMER и это такие громкие имена, как А.Шварценеггер, С. Спилберг, Джордж Лукас, С. Сталлоне. Покупку такого автомобиля скорее можно было объяснить китчем или эпатажем – нежели как практическими соображениями. Посудите сами: очень большие размеры для использования в городе, полное отсутствие комфорта, при таких размерах и всего 4 места, т.к. трансмиссия упрятана в тоннель по всей длине салона. Далее: шумный и прожорливый двигатель, низкая динамика разгона, малая максимальная скорость и это еще не полный перечень – но мечту не убить, и все продолжали мечтать о HUMMER.

А вот джиперы, сразу же разобрались, что к чему и имели собственное мнение, отличное от других. Они знали, что у HUMMERа энерговооруженность огромная, проходимость отличная, колесные редукторы, плоское днище, правильная развесовка конструкции, но, из-за малых ходов независимой подвески – колеса несложно вывесить по диагонали, и тогда выручит только блокировка диффа, а вот на слабонесущих или влажных грунтах HUMMER – не боец, т.к. из-за большой массы (полн. масса ок. 5 тонн) он зарывается по самые «уши», особенно с включенной блокировкой. Хотя из машины можно было централизованно регулировать давление в шинах, (от 0,4 атм. до 1,6 атм) – уменьшая удельную нагрузку на почву и увеличивая проходимость – это не всегда выручало и на слабых грунтах надежнее идти на пару с таким же HUMMERом, или еще лучше с трактором К-750. В общем, сильно хорошо – тоже хреново!

Например, попробуйте вообразить себе размеры той машины, которая сможет выдернуть HUMMER, сидящий на мостах в липкой жиже! И где этот тягач найти в ближайшем обозримом пространстве?!

Бывалые джиперы давно по этому поводу говорят, что чем круче внедорожник, тем дальше идти за трактором! И наоборот, чем меньше и легче машина – тем выше ее проходимость.

Очевидно, примерно также рассуждали конструкторы AM General, отслеживая интерес к собственной продукции у гражданских лиц, и они не сидели без дела, стараясь облагораживать машину, хотя и делали это не очень радикально. Попытки приспособить свое детище для гражданского использования начались примерно в 1992 году, когда версии Humvee получили народное имя HUMMER, тогда же улучшилась отделка салона, появился кондишин, и установили магнитолу – что особенно было важно!

Позже компания General Engine Products, Inc. (GEP), специально для HUMMER начинает разработку и производство более комфортного двигателя. И в 1999 году строится новый завод во Франклине, штат Огайо, для производства гражданской версии дизеля объемом 6,5 литров и новой бензиновой восьмерки. С новыми моторами HUMMER становится более комфортным и динамичным, максимальная скорость увеличивается до 140 км. в час, а разгон до сотни уже составляет 19 секунд, уменьшился уровень шума как в внутри, так и снаружи. Тем не менее, AM General не удавалось раскрутить гражданские версии HUMMER на должном уровне, чтобы кардинально увеличить объемы продаж, и все бы так и закончилось, но тут произошло нечто…

В декабре 1999 года AM General и General Motors Corporation (GM) заключают соглашение о совместной маркетинговой стратегии по продвижению и дистрибьюции HUMMER. В результате GM приобрела эксклюзивные права собственности на бренд HUMMER во всем мире и вложила значительные средства в работы по разработке и созданию новых моделей. Очевидно, маркетологи GM четко прочувствовали общие интересы и влечения потребителей к Humvee, и увидели будущие возможности развития имиджа этой марки.

Вскоре GM переименовала общее название в название модели – HUMMER H1 и разместила на AM General свой собственный новый проект – HUMMER H2, который продвигал Humvee в новую, более перспективную и выгодную нишу SUV – автомобилей для активного отдыха. Это поистине был гениальный и далеко идущий ход от General Motors, которая первая разглядела и воспользовалась стихийно раскрученным имиджем Humvee и народно придуманным названием HUMMER. Собрав все это в кучу и приватизировав, GM, по сути, из грубого военного грузового вездехода, создает новый интеллектуальный продукт, причем, заранее хорошо раскрученный – линейку престижных внедорожников HUMMER. Воистину – выигрывает тот, кто тонко чувствует и перспективно видит, когда вокруг никто ничего не замечает! И, по-моему, весь цивилизованный мир стремится в сторону тонкостей перспективного мышления и прогнозирования будущих успехов и побед.

А компания AM General продолжила выполнять заказы на военные спецавтомобили для армии США а также армий других стран и по-прежнему тесно сотрудничает с General Motors Corporation и довольно успешно. А что GM?

Все то же, продолжает наращивать закрепленные позиции с версией HUMMER Н2 и готовит к выходу в 2005 году среднеразмерную версию HUMMER Н3, а еще в перспективе планируется компактная версия Н4, этакий паркетник или что-то напоминающее Willys от HUMMER – очень интересно и забавно! Сейчас Humvee – зарегистрированная торговая марка AM General LLC, а HUMMER H1, H2, Н3… – зарегистрированные торговые марки General Motors Corporation.

В завершение замечу, что Humvee в последствии стал основоположником жанра, и на фоне его популярности многие производители в разных странах озаботились попытками (успешными и не очень) производить что-либо подобное. Таким образом, появился швейцарский «Бухер», итальянский «VAT», испанский «Вамтак», российские «Тигр» и «Бархан», собранный на знаменитом шасси ГАЗ-66. Мы, тоже не отстаем и в Харькове на базе СКБ им. Морозова, был создан многоцелевой автомобиль повышенной проходимости «Дозор-А», который находится примерно в той же весовой категории, как и зарубежные аналоги. Конечно все эти прототипы, в основном, предназначены для крупных заказчиков таких как: армия, МЧС, геологи, нефтяники и т.д., но есть еще и другая имиджевая категория покупателей – богатые эксцентричные люди, которые покупают такие авто для поддержания своего имиджа, охоты, рыбалки. И сейчас уже можно уверенно заявить, что: HUMMER – это неожиданное мощное явление в технике 4х4 за последние 25 лет.