Сериал называется Land Cruiser

История появления Toyota Motor Co начинается на рубеже 19–20 века, когда Sakichi Toyoda изобрел и запатентовал первый в Японии ткацкий станок. В 1924 году Sakichi Toyoda и его сын Kiichiro основали фабрику Toyoda по производству ткацких машин. По долгу службы они часто бывали в Америке и Европе и с интересом следили за развитием автомобильной индустрии. Видя, как автомобиль агрессивно завоевывает позиции в мире, они после небольших размышлений решаются вложить все свои средства в создание предприятия Toyota Motor Corporation, которое и было основано в 1937 г.

И так, вторая половина сороковых годов, Япония только начала оправляться от хаоса Второй Мировой войны и ее экономика поддерживалась на плаву оккупационными войсками США. В 1950 году Toyota Motor Co переживала тяжелый кризис, производство автомобилей упало до пары сотен единиц в месяц и ситуация выглядела весьма плачевно. Но мистер Toyoda не сдавался и с фанатичным упорством искал различные способы выхода из кризиса и сохранения компании, и вот, наконец, в январе 1951 года, Toyota получила свой шанс! «Японская национальная полиция» после переговоров размещает заказ на Toyota Motor Co для разработки конструкции легкого вездехода, аналога американского Jeep Willys.

Проект получил название Jeep BJ. Вскоре появился первый прототип, который был неудачным и потерпел фиаско, но разработчики не сдались и быстро изменили конструкцию. Через четыре месяца был готов новый прототип Тoyota Jeep BJ, который успешно прошел все заводские испытания. Чтобы произвести сильное впечатление на Управление полиции Японии и других покупателей, Jeep BJ поднимается своим ходом на гору Фудзи. Этот рекламный ход действительно оказал сильное воздействие на заказчиков и контракт на производство был вскоре подписан. Спустя 2 года, в 1953 году были произведены первые 298 вездеходов Toyota Jeep BJ, которые оказались технически более совершенными, чем прототип Jeep Willys. Слухи распространялись быстро и вскоре министерство лесного хозяйства Японии, а так же Управление коммунального хозяйства начали проявлять интерес к покупке нового внедорожника Jeep BJ.

Когда в 1951 году появился первый внедорожник Toyota Land Cruiser (TLC), никто не мог предположить, что это начало традиции, которую Toyota будет поддерживать все последующие годы. Первое время на BJ смотрели как на странный автомобиль – он мог сравниться по прочности конструкции с грузовиком, но подвеска была мягкой, как у легкового автомобиля, и это сочетание работало, т.к. уменьшало утомляемость водителя и обеспечивало комфортную езду. Благодаря объемному багажнику, мощному двигателю, простоте конструкции и надежности – TLC-BJ имел спрос на рынке компактных внедорожников.

А затем история сделала неожиданный поворот, и то, что могло обернуться неудачей, стало началом неожиданных успехов. Главное управление полиции, для которого и был разработан внедорожник, отказалось от дальнейших покупок Land Cruiser BJ. Это событие, как раз, и послужило мощным стимулом для разработки новой экспортной стратегии компании Toyota, и поэтому, инженеры получили значительно больше свободы для поиска передовых решений.

В результате, появляется BJ-20 с мощным и надежным двигателем, большим кузовом и мягкой подвеской, который был хорошо приспособлен для конкуренции на зарубежных рынках – но, BJ не хватает громкого имени! А тут еще, в 1954 году произошел конфуз: компания Willys подала иск о нарушении прав использования своей торговой марки.

Toyota Motor Co признала чужие права на марку Jeep – поэтому, необходимо было придумать новое имя. Знаменитый уже в то время своими разработками в области машин 4х4, Land Rover навел на мысль переименовать BJ на более эффектное название. Причем, сильно не мудрили и не сомневались, добавили новое слово, и получилось не менее броско, чем у английского конкурента – Land Cruiser. Вот так родилась легенда!

Примерно с тех же времен и началась захватывающая битва двух титанов от 4х4 – Land Rover и Land Cruiser, причем основной плацдарм боевых действий развернулся на всей территории Африки. От этих сражений, в итоге выиграли все мы, потребители, а расстановка сил устоялась примерно 40% – Toyota, 60% – Land Rover.

TLC – 40-я серия

С появлением серии FJ-20 в 1955 году репутация Land Cruiserа упрочилась, особенно на зарубежных рынках. В 1960 году, модель FJ-20 трансформируется в 40-ю серию, хотя это всего лишь небольшие косметические изменения. Сначала выпускался только базовый тип кузова с брезентовой или железной крышей. Но 40-я серия постоянно модернизировалась, и появились новые типы кузова: фургон и пикап, которые производились на экспорт. Также начали выпускаться модели с разной колесной базой: короткая – FJ-40, средняя – FJ-43 и длинная – FJ-45.

В 1967 году начинается производство автомобилей с кузовом универсал, и серию FJ-45 переименовали на FJ-55. Также появляется экспортная модель с дизельным двигателем Н-типа с рядной шестеркой – 3,6 л.

В 1974 году дебютирует серия BJ, на которой был установлен новый двигатель В-типа и с этого момента индексация машин меняется с FJ на BJ (буква перед J, означает тип двигателя). Это событие на внутреннем рынке Японии было эпохальным. До этого бензиновые серии FJ объемом 4 литра подпадали в Японии под категорию грузовых транспортных средств, что влекло за собой большие налоги и делало его дорогим в эксплуатации. Когда же появился дизельный двигатель, произошел переход в экономный класс компактных автомобилей, что и сделало BJ40 доступным для частных владельцев. С этого момента 40-я серия успешно существовала на протяжении 24 лет вплоть до 1984 года, когда ей на смену пришла знаменитая 70-я серия.

В среде джиперов сороковка считается одной из самых удачных машин, как в плане надеги, так и в качестве основы для строительства внедорожника – да и внешний вид у 40-ки – супер! Машина отличалась мягким ходом, большим клиренсом, малыми свесами, особо можно отметить надежность работы трансмиссии. Из-за малой массы сороковка обладала отличной проходимостью, практически не зарывалась, а если и зависала где ни будь – ее легко можно было вытолкнуть плечом самому. По своим техническим и эксплуатационным качествам 40-я серия приближалась к конкуренту Land Rover серии 1-2 и представляла достойную конкуренцию. В дальнейшем эти традиции уверенно продолжила 70-я серия, но после нее в угоду американскому рынку и спросу, Крузейро начал раздуваться в размерах и в весе, и поэтому, терять свои преимущества в сравнении с конкурентами. Такое развитие хорошо заметно на следующих моделях 50-й, 60-й серии, которые уходили в класс размеров американских линкоров и дредноутов.

50-я серия

В средине 60-х годов в США возник спрос на автомобили с просторным кузовом универсал. В ответ на пожелания трудящихся Toyota запускает в производство новую серию Land Cruiser BJ-50, причем впервые в конструкции Cruiser применен цельнометаллический сварной кузов. Автомобиль появился под лозунгом «кросс кантри – 4х4», и предназначался для путешествий по стране. Все расчеты этого проекта были направлены для рынка США и Австралии. Эта машина имела: просторный кузов «универсал», комфорт легкового автомобиля, скорость до 130 км/ч, в тоже время сохранилась способность преодоления бездорожья. В результате, многие потребители из-за больших размеров салона начали использовать TLC ВJ-50 для перевозки товаров и грузов по стране.

Дизайн TLC ВJ-50 можно считать самым неудачным из всех моделей Land Cruiser, которые когда-либо выпускались. Дело в том, что в 60 годах у Toyota была запарка с легковыми моделями Краун и Корона, и все дизайнеры были целиком задействованы в этом проекте. И поэтому разработкой дизайна ВJ-50 занимались только конструкторы, а не дизайнеры, т.е. специалисты которым не свойственна такая деятельность – результат их творения мы и можем созерцать во внешнем виде ВJ-50. Поэтому американцы в шутку окрестили 50-й Cruiser «американским лосем», на которого он, и правда похож.

60-я серия

В 60-х годах для увеличения продаж на рынке США, Land Cruiser вносит изменения в конструкцию своих автомобилей, а именно: разрабатывается стильный кузов «универсал», просторный богатый салон, а езда становится более комфортной – так появляется 60-я серия. Во время разработки рассматривался даже вариант независимой подвески, но здравый смысл возобладал, и эта идея была отброшена, а в конструкции остались неразрезные мосты и листовые рессоры.

Таким образом, и в BJ60 продолжилась традиция Land Cruiser, как настоящего покорителя бездорожья. Также в 60-й серии планировалось добиться большей устойчивости к раскачке. Причиной был африканский и восточный рынок, где доверху грузили верхний багажник, что приводило к смещению центра тяжести на бездорожье или при скоростной езде.

Новая серия J-60 появилась с изменениями и обладала более широкой колеей для устойчивости, подвеска имела большую энергоемкость, был установлен усилитель руля, кондиционер и т.д. К бензиновым моделям была добавлена дизельная версия объемом 3,4 л.

В октябре 1982 появилась новая роскошная модель – HJ-60. Эта версия имела мощный дизель, высокую откидную крышу, 5-ти ступенчатую КПП, регулируемые электро-зеркала и другие элементы комфорта. Этот Cruiser получил индекс – GX, подчеркивая отличие от простых моделей. На 60-й серии можно проследить, как произошел постепенный переход от утилитарного внедорожника к комфортному пассажирскому автомобилю. Так зарождалась плавная трансформация 60-й серии в 80-ю.

В середине 80-х годов маркетологи проследили, что 60-я серия в основном используется как семейный внедорожник для активного отдыха и одновременно как автомобиль для ежедневных поездок по городу. Основываясь на этом, Toyota разработала новую 80-ю серию, и в 1989 году Land Cruiser-80 попал что называется в модную автомобильную струю начала 90-х годов.

В Land Cruiser 80-й серии были сделаны акценты в сторону комфорта и роскоши. Также, фактор безопасности при конструировании был важным элементом, и в комплектации появились подушки безопасности и система ABS.

70-я серия

И в 1990 году TLC 70-я серия подверглась дальнейшей модернизации в направлении SUV. Автомобиль переименовали в Prado, в подвеске устанавливали только витые пружины, кузова были 2-х и 4-х дверные, особое внимание уделялось отделке и комфорту. По сравнению с прежней 70-й силовой серией – Prado перешел в нишу SUV, т.е. автомобилей для активного отдыха. Однако первые Prado имели старый дизайн от 70-й серии и поэтому теряли часть покупателей. Лишь в мае 1996 года Prado получил полностью новый кузов и дизайн, в результате сразу же обрел популярность и вторую жизнь. Prado сохранял преимущества полного привода, обладал характеристиками близкими к легковому автомобилю, и при этом органично вписывался в современный городской ландшафт.

Что касается простой 70-ки – то это был отличный внедорожник, который пользовался отменной репутацией надежного автомобиля. TLC-70, как и сороковка, стал культовым внедорожником во многих странах, более того, в 2001 году, так сказать по многочисленным просьбам трудящихся, Toyota возобновила выпуск TLC-70 c незначительными изменениями! Пока выпускают три версии: 2-х дверная модель с короткой базой, 5-ти дверная со средней базой и пикап. Примерная стоимость 70-серии сейчас от 28 тысяч дол, в зависимости от заказанной версии и дополнительного оборудования. Производят семидесятку только на заводах Toyota в Японии.

80-я серия

Во второй половине 80-х годов, TLC 60-я серия использовалась в основном для семейного отдыха или как городская машина, а не как внедорожник. Это логически привело к трансформации 60-й серии в новую TLC-80-ю серию в октябре 1989 года. Целью создания 80-ки было попадание в сектор роскоши, а сочетание стиля пассажирского легкового автомобиля, широких колес и больших крыльев придавало ему солидный вид и делало похожим на некий роскошный линкор, плывущий по земле. Это был отход от прежних традиций японских внедорожников Toyota и стремление попасть в тот сектор, где находился извечный конкурент – Range Rover.

В тоже время, у TLC-80 по-прежнему оставался потенциал для внедорожного применения: большой клиренс, небольшие свесы, зависимая подвеска с длинными ходами, мощные и надежные моторы и т.д. Правда, Land Cruiser-80 разнесло в длину, и в ширину, что влияло на геометрию и все же ограничивало потенциал на бездорожье.

90-я серия

В мае 1996 года прежний Prado подвергся глубокой реконструкции, и появился новый Land Cruiser-90 Prado. Дизайн этой модели производил впечатление внедорожника для эксплуатации в жестких условиях, в тоже время конструкторы стремились придать автомобилю некоторые легковые качества, т.е. найти разумный компромисс между повседневным передвижением в городе и путешествиями за городом во время выходного дня. Toyota разработала 90-ю серию Prado, как аргумент своему главному сопернику в среднем секторе 4х4 – Mitsubishi Pajero.

90 Prado выпускался в 3-х и 5-ти дверных версиях с расширителями колесных арок (fender), машины в результате очень напоминали модели Mitsubishi Pajero. Даже двигатели 90-й серии были близки по техническим характеристикам к Pajero. Достоинствами Prado были: постоянно полный привод, независимая передняя подвеска, кожаный салон, кондиционер, автоматическая КПП и в итоге Prado мог конкурировать с Pajero, как и задумывалось компанией Toyota.

100-я серия

Land Cruiser 100-й серии – это вершина 50-летнего опыта и высоких технологий от Toyota Motor Co. В январе 1998 года модельный ряд 80-й серии трансформировался в TLC 100. К тому времени бренд Land Cruiser имел прочную всемирную репутацию комфортного и надежного внедорожника. Не зря он использовался во многих экзотических странах, при отсутствии дорог и нормального сервиса, где внедорожник не роскошь, а средство передвижения.

Land Cruiser 100 изначально был сконструирован скорее как пассажирский автомобиль, нежели как силовой внедорожник для суровых дорожных условий. Для повышения комфорта Land Cruiser-100 был оснащен передней независимой подвеской, гидравлической системой регулировки дорожного просвета, и динамическим контролем жесткости подвески на разных дорожных покрытиях. Отделка салона выполнена на высочайшем уровне, встроена система кондиционирования, а также система GPS навигации. В 1998 году специально для экспорта в США, вышла модель класса «люкс» – Cygnus (созвездие Лебедь), которая по дизайну и отделке находится на уровне с Leхsus LX470.