Герр внедорожник. Или как проехать из грязи в князи

Поговаривают, что Gelaendewagen появился благодаря заказу с востока на постройку армейских вездеходов для какой-то там армии или полиции. Некоторые другие источники это не подтверждают, или вовсе отрицают. Как бы там ни было – а вездеход получился на славу.

Ну еще бы: – сформированные к тому времени классические традиции компоновки внедорожников, помноженные на опыт и мастерство концерна Steyr-Daimler-Benz, плюс ручная сборка на австрийском заводе Puch в городе Граце – привели к закономерному результату, и в 1979 году появился MERCEDES Gelaendewagen (нем. – машина для бездорожья).

Внедорожник получил заводской индекс 460 и имел аскетичный внешний вид и славился надежностью и выносливостью. Gelaendewagen, незаметно и без особого «шума», обосновался в полиции и армии различных стран: – где исправно служит до настоящего времени. Какое-то время эта утилитарная версия G-класса сходила с конвейера завода с дизельным мотором и жестко подключаемым передним мостом, но в начале 80-х годов начали поступать небольшие частные заказы на производство более комфортных версий с улучшенными ходовыми качествами и отделкой.

Маркетологи Daimler-Benz не упустили этот шанс, и на конвейере, как дополнение, появилась комфортабельная версия G-класса с мощным бензиновым мотором, автоматической трансмиссией, кожаным салоном и отделкой из ценных пород дерева. Эти машины начали пользоваться спросом у состоятельных немцев, как вспомогательные средства передвижения для охоты, рыбалки, пикников и т.д. – особенно у поклонников марки Mercedes, так как Daimler-Benz ранее не выпускал машины такого класса.

В 1989 году завод провел очередную модернизацию внедорожника и была разработана новая трансмиссия с постоянно-полным приводом и с тремя! блокировками дифференциала. Версия получила индекс 463 и до сих пор выпускается заводом. Наряду с роскошной версией 463, продолжается производство и армейской модели, сейчас ее индекс 461 – так что в совместном предприятии Steyr-Daimler-Puch верны традициям и вот уже более 20 лет, G-класс сходит с конвейера, не меняя конструкции.

Джиперы не очень тепло относятся к навороченным версиям, так как предпочитают прямое и непосредственное участие в процессе движения по пересеченной местности и многим не нравится, когда решение в критические моменты принимает электроника – порой это даже и опасно. Напротив, простые армейские версии пользуются уважением за свою неубиваемость и ремонтопригодность. Такая версия G-класса по конструкции, очень напоминает своих старших «коллег»: TLC-70 и Defender, только массой они немного поменьше.

Основа G-класса – рама, все остальное: кузов, узлы и агрегаты крепятся к ней. Эта мощная стальная конструкция лонжеронного типа, имеет качественное антикоррозионное покрытие, от влаги все технологические отверстия в ней закрыты специальными пробками – и рассчитана она, как говорят, «на века». Стальной кузов крепится через подушки к раме, причем некоторые элементы кузова имеют эластичность стыка, что для бездорожья очень важно – иначе будут появляться трещины и такое соединение просто «порвет».

G-класс комплектуется различными типами двигателей: - это различные модификации дизельных и бензиновых версий, разной степени сложности, и общее число моделей приближается к двум десяткам. Все моторы имеют надежную конструкцию и их пробег, без серьезного ремонта, часто превышает 500 тысяч км. Но, тем не менее, не стоит полагаться на сомнительные истории о неубиваемости этих движков, а регулярно посещать сервис для замены масел и других расходных материалов. «Убить» можно любой двигатель, если пренебрегать элементарными правилами эксплуатации автомобиля.

Подвеска у G-класса имеет архаичную конструкцию, но благодаря этому, обладает энергоемкостью и большой надежностью. За все время производства конструкция Gelaendewagen не менялась, и наверно это правильно, так как была построена по общим классическим принципам надежности и наличия длинных ходов. Благодаря этому, автомобиль уверенно преодолевает сложный рельеф местности, не оставляя многим соперникам никаких шансов. Но на мягких, влажных грунтах имеет склонность к самозакапыванию, так как обладает очень большой массой. Особенно в сочетании: автомат коробка, зубастые шины и неумелое пользование педалью газа.

Мне как-то довелось поездить на этом внедорожнике, впечатления, я вам скажу сильные: - это бескомпромиссный вездеход, способный выдержать большие нагрузки на бездорожье и преодолевать длинные переходы во время путешествий. Так получилось, что мы двумя машинами путешествовали в Крыму на G-классе и TLC-80. У моего товарища произошел конфуз с 80-м Крузаком – «полетела» помпа, вода хлыщет, так как «тосол» уже давно вытек: - нет движка, а мы черте где, на перевале в районе Байдарских Ворот.

В ближайшем обозримом пространстве ни одного нормального сервиса. У меня в «Кубике» четверо и куча вещей – но трос с собой. В Крузаке: папа, мама и сынуля лет под двадцать, сзади и сверху на багажнике; палатка, матрасы, лодка, в общем, есть кой чего. Принимаем решение: - идем на галстуке (на буксире) до Симферополя, там есть надежда найти помпу и восстановить аппарат, а впереди подъемы и спуски, извилистая дорога и кое-где недостаток кислорода. Сами понимаете, что движку предстоит работенка, и не слабая, а в голове крутятся мыслишки на грани категорических сомнений: - выдержит ли немецкий бюргер?

И чтобы вы думали? Потихоньку, потихоньку я как разохотился, осмелел, даже обнаглел и так «попер», что Крузак у меня сзади болтался, как Пятачок из известного мультика. Мишаня, так зовут моего товарища, орет по «мобиле»: « ты счас нас тут поубиваешь всех на х…», мягко выражая свои возмущения в очень неприличной форме. Пришлось пойти на «компромисс» и снизить скорость, дабы снять напряженность в наших отношениях. Так мы и докатили до Симферополя, причем за окном более чем +30°, а температура двигателя в пределах нормы!

В Симферополе нашли помпу и поменяли с нашей помощью, но в присутствии местных сервисменов. Они там повежливее наших, киевских, и гонору у них поменьше. Старший все сокрушался и цокал языком, как мы доехали, такая дорога…и казалось, что ремонтировать нужно Gelaendewagen, а не восьмидесятку. А «мерс» стоял невозмутимо, поблескивая пыльными боками, и готов был уже отправиться в новое приключение.

Вот такая приключилась история, но давайте дорогой читатель, вернемся к теме нашего разговора и еще немного пообсуждаем Gelaendewagen. На мой взгляд, на пересеченной местности ему немного мешают стабилизаторы поперечной устойчивости, несколько ограничивая ход подвесок, тут все-таки заложен небольшой компромисс между асфальтом и бездорожьем, так как стабилизаторы добавляют устойчивости на скоростях.

Езда по городу очень комфортная, все время не покидает ощущение, что ты плывешь над землей и разбитый асфальт для других, а твоя задача плавно и уверенно продолжать движение, причем быстро проникаешься к себе уважением и хочется, чтобы все тебя видели за рулем такого автомобиля! Но народ уже подпривык к G-классу и все чаще посматривает куда-то в другую сторону на новое поколение внедорожников. На городских улицах Gelaendewagen не уступит большинству иномарок в динамике (G-300, G-500), и легко обходит их как со старта, так и в движении. Благодаря сложной трансмиссии, управляемой электроникой, зимой в городе необязательно ставить зимние шины, процессоры сами все вычислят и обработают, и подключат «что надо»: – а вам остается просто комфортно ехать.

На шоссе Gelaendewagen ведет себя как классический внедорожник, по принципу: - чем выше скорость, тем меньше удовольствия от езды. Машина тяжелая, высокая и от этого валкая, все-таки его стихия бездорожье за городом и в самом городе. Также сказывается квадратная форма и в скоростных режимах машина «борется» с набегающим потоком воздуха и это чувствуешь, когда сидишь за рулем автомобиля. На скоростных виражах заметна небольшая «валкость». Закладывая руль в повороте, надо быть начеку и снижать скорость, выбирая правильную траекторию входа в поворот. То есть спортивные навыки придется отложить для других машин. Коротким версиям присуще «козление» на неровных покрытиях и приходится корректировать траекторию рулем, но многим джиперам это даже нравиться.

Теперь касательно содержания, обслуживания и расхода топлива: – скажу мягко, расходы очень не малые, но об этом не стоит говорить, так как такие внедорожники изначально предназначены не для рабочих, фермеров и рыбаков, а для людей высокого уровня достатка, которым как правило и внедорожные возможности автомобиля не актуальны. Владельцам G-класса главное стиль, марка, надежность автомобиля и, конечно же, его эксклюзивность.

Именно этими достоинствами по праву и в полной мере обладает MERCEDES GELAENDEWAGEN.